中新網7月19日電 綜合報道，據韓國中央災難安全對策本部表示，截止18日18時，11日起開始的暴雨已造成44人遇難、6人失蹤。因近年夏季暴雨頻發(fā)，韓國城市洪澇災害有向“地下空間”集中的趨勢，韓媒怒批政府對策流于形式，洪澇事故年年重演。

　　據韓國《中央日報》消息，15日發(fā)生的五松地下車道被淹事故已造成14人遇難。事故原因是正在施工擴建的美湖江橋下臨時堤壩發(fā)生潰堤，而施工單位在拆除原有天然堤壩前并未獲得相關許可。

　　無獨有偶，2022年9月，慶北浦項地下停車場發(fā)生被淹事故。2020年，釜山草梁洞地下車道被淹，導致3人死亡。

　　《韓民族日報》報道稱，前車之鑒并未阻止類似事故的發(fā)生。釜山草梁洞地下車道被淹后，韓國行政安全部表示將在指定的145個地下車道設置雨水擋板。雖然附近堤壩曾因大橋施工出現過臨時潰堤的情況，但此次事發(fā)的五松地下車道卻在當時被劃為“安全設施”。官方解釋是該車道“無被淹史，車道也不算狹窄”。

　　對于屢次發(fā)生的地下空間被淹事故，韓媒批評韓國政府考慮不周、權責劃分不明確。

　　《韓民族日報》報道指出，一方面，韓政府施策時，并未將暴雨集中導致河水泛濫和地下空間被淹考慮在內，災后重建措施也因預算不足等原因一再推遲。

　　另一方面，韓國中央和地方政府之間權責劃分不清晰，盡管韓國環(huán)境部指定的《全國河流泛濫圖》將五松地下車道歸類為“有可能被水淹5米以上低洼地帶”，但地方自治團體卻甚少實際應用該地圖。

　　韓國延世大學防災安全管理中心主任趙元喆表示：“目前區(qū)政府是一線災難責任部門，但并未下設災難管理總管指揮部。需要有綜合各種職能的總指揮部門，但國會并未對此制定相關法律?！?/p>