中新網南昌11月5日電(劉福昌 華山)5日上午，在位于江西省南昌市高新區(qū)的新建昌九高鐵天祥大道隧道始發(fā)井口，隨著“英雄號”盾構機刀盤緩緩轉動，由昌九城際鐵路公司建設管理、中鐵十四局集團承建的天祥大道隧道開始掘進。這標志著國內高速鐵路隧道最大直徑盾構機正式出征。

　　國內高速鐵路隧道最大直徑盾構機在江西南昌始發(fā)掘進。劉福昌 攝

　　新建昌九高鐵位于江西省中北部，是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港(臺)通道的關鍵區(qū)段，線路從安九高鐵廬山站引出，南至昌贛高鐵南昌東站，全長137.7公里，設計時速350公里，預計2027年建成通車。

　　全長6.379公里的天祥大道隧道是昌九高鐵全線控制性工程，為單洞雙線隧道，其中盾構段長4.4公里，采用直徑14.8米的泥水平衡盾構機掘進，為國內高鐵隧道最大直徑盾構機，也是江西省首條大直徑盾構隧道。隧道內部結構采用整體全預制箱涵，在國內350公里時速高鐵隧道內為首次實施。

　　航拍國內高鐵隧道最大直徑盾構機。劉福昌 攝

　　昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長夏小任向記者介紹，天祥大道隧道是目前國內施工環(huán)境和穿越地質條件最為復雜的高鐵盾構隧道之一。盾構機長距離穿越富水砂層、泥質砂巖等復合地層，先后要穿越南昌地鐵1號線、陽門村棚戶區(qū)等78處風險源，承受最大水壓達到6巴(相當于60米水深的壓力)，盾構段始發(fā)覆土厚度9.5米，接收(出口)覆土厚度僅為9米，具有開挖斷面大、隧道區(qū)間長、地質風險多等特點。

　　面對項目建設重難點，項目團隊在刀盤結構、刀具類型、驅動密封、耐壓耐腐蝕等方面進行了針對性研究與設計，量身打造了“英雄號”盾構機，盾構機總長134米，重約3700噸，采用了刀盤液壓磨損檢測裝置等多項創(chuàng)新技術。

　　圖為國內高鐵隧道最大直徑盾構機始發(fā)掘進準備工作。劉福昌 攝

　　“我們將依托數(shù)字盾構，融合人工智能算法，首次探索盾構機自主掘進模式，實現(xiàn)盾構‘有人值守、無人駕駛、自動糾偏’功能?！敝需F十四局項目盾構經理王興表示，“還將充分發(fā)揮大盾構核心技術優(yōu)勢和豐富施工經驗，利用盾構大數(shù)據可視化和監(jiān)測預警等技術創(chuàng)新手段，確保盾構施工安全、質量達標”。

　　昌九高鐵建成通車后，對于江西省打造昌九一體化綜合交通運輸體系、進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，推動沿線經濟社會高質量發(fā)展具有重大意義。屆時，京港高鐵大通道將全部貫通，北京經合肥、南昌到深圳(香港)將實現(xiàn)全程高鐵旅行。(完)