作者：朱昌俊

　　8月10日，浙江寧波一小鵬汽車(chē)在高架行駛過(guò)程中與前方正在檢查車(chē)輛故障的人員及故障車(chē)輛發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。事發(fā)后，疑似車(chē)主的聊天記錄在網(wǎng)絡(luò)上傳播，顯示其事發(fā)時(shí)開(kāi)著LCC輔助駕駛（版本2.5）。同時(shí)，車(chē)主還稱自己當(dāng)時(shí)“分神”了。此事發(fā)生后，小鵬汽車(chē)輔助駕駛的安全性受到質(zhì)疑。對(duì)此，小鵬汽車(chē)方面表示，將全力配合相關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

　　事發(fā)時(shí)的監(jiān)控視頻，將事故的慘烈“直播”到了每個(gè)人的眼前。這毫無(wú)疑問(wèn)是讓人惋惜的一幕。同時(shí)，因?yàn)樯婕靶履茉雌?chē)及其輔助駕駛的安全性，這起交通事故也顯得更加不普通。新能源汽車(chē)的輔助駕駛功能值不值得信賴？車(chē)輛開(kāi)啟輔助駕駛后，駕駛?cè)藨?yīng)該扮演怎樣的角色？發(fā)生事故后，車(chē)企要不要負(fù)責(zé)？等等話題，引發(fā)了輿論熱議。

　　首先要指出的一點(diǎn)是，此次事故發(fā)生時(shí)，車(chē)輛是否處于輔助駕駛狀態(tài)，目前仍有待警方的調(diào)查核實(shí)。眼下的很多討論，其實(shí)都默認(rèn)的是車(chē)輛當(dāng)時(shí)確實(shí)開(kāi)啟了輔助駕駛。而即便這一前提條件成立，還需厘清的一點(diǎn)是，此事故中所謂的輔助駕駛并不能與很多人想象的“自動(dòng)駕駛”劃等號(hào)。

　　媒體報(bào)道顯示，涉事的輔助駕駛實(shí)際是指車(chē)道居中輔助（LCC），主要功能是輔助駕駛員控制方向盤(pán)，持續(xù)將車(chē)輛居中在當(dāng)前車(chē)道。也就是說(shuō)，該輔助駕駛模式并不涉及遇到緊急情況自動(dòng)剎車(chē)的功能。并且，用戶手冊(cè)也提醒，LCC并不是完全意義上的自動(dòng)駕駛，其激活時(shí)，用戶仍需始終保持手握方向盤(pán)，以便有潛在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)接管車(chē)輛。就此而言，這起事故與車(chē)輛本身的輔助駕駛功能有沒(méi)有直接關(guān)系，可能是嚴(yán)重存疑的。

　　當(dāng)然，上述分析僅僅是基于目前的公開(kāi)信息作出的推測(cè)，具體事故原因，以及事故中各方責(zé)任的劃分，都有賴于警方的調(diào)查、核定。從既有信息來(lái)看，公眾不必急于將該起事故與新能源汽車(chē)及其輔助駕駛功能的安全性直接聯(lián)系在一起。

　　不過(guò)，在新能源汽車(chē)，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的今天，這起事故的確就如何處理好人與自動(dòng)駕駛的關(guān)系這一議題，給社會(huì)再次提了個(gè)醒。

　　比如，車(chē)輛啟用了輔助駕駛模式，就真的意味著可以完全把車(chē)輛的主導(dǎo)權(quán)交給機(jī)器嗎？這背后其實(shí)涉及智能汽車(chē)時(shí)代的駕駛倫理問(wèn)題。而可以肯定的是，輔助或自動(dòng)駕駛雖然可以在一定程度上代替人的操作，但是，對(duì)安全負(fù)責(zé)的永遠(yuǎn)還是人。

　　日前，國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》正式實(shí)施。其中明確，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任；完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，原則上由車(chē)輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任。也就是說(shuō)，智能駕駛模式下，依然是由駕駛?cè)嘶蜍?chē)主來(lái)承擔(dān)車(chē)輛的安全責(zé)任。當(dāng)然，《條例》也規(guī)定，交通事故中因智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在缺陷造成損害的，車(chē)輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照上述?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者請(qǐng)求賠償。

　　上述條例雖依然是一份關(guān)于相關(guān)車(chē)輛在特定區(qū)域進(jìn)行測(cè)試的法規(guī)，但它對(duì)于未來(lái)真正到來(lái)的“自動(dòng)駕駛”時(shí)代，無(wú)疑具有很強(qiáng)的參考價(jià)值。

　　智能汽車(chē)的發(fā)展是大勢(shì)所趨。但在其發(fā)展的過(guò)程中，最大程度上少走彎路，降低試錯(cuò)成本，理應(yīng)得到足夠的重視。除了追求技術(shù)上的完善，大眾建立對(duì)自動(dòng)駕駛的科學(xué)認(rèn)知，包括車(chē)企向用戶客觀推介自身的技術(shù)、功能，社會(huì)正確看待人與自動(dòng)駕駛、輔助駕駛的關(guān)系，同樣非常重要?？傊?，既不必因?yàn)榕及l(fā)的事故就給智能汽車(chē)的發(fā)展?jié)怖渌膊荒芤驗(yàn)榧惫拿斑M(jìn)思維和非理性認(rèn)知，忽視本該規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)。（朱昌?。?/p>