在剛剛過去的中秋國慶假期，記者發(fā)現(xiàn)三、四線城市的航空市場熱度增長明顯。在線旅游平臺數據顯示，這個假期前往擁有支線機場城市的機票預訂量超過疫情前，像海南瓊海、新疆莎車、黑龍江漠河等城市的機票預訂量增長超過2倍。

　　小機場“撬動”大市場

　　一大早，導游李松就和十幾個同行們手舉接機牌，在延吉朝陽川國際機場等待著即將到達的旅客。

　　導游 李松：今年來自外國的旅客特別多，這個團是這個月我?guī)У牡谖鍌€團了。

　　李松告訴記者，他做了十多年導游，今年是游客量最大的一年。延吉位于中朝邊境，旅游資源獨具特色。由于地處邊遠，機場就成了這里連接其他城市地區(qū)最快捷的紐帶。延吉機場在通航初期僅有沈陽、長春兩條航線。近幾年，機場相繼開通了前往北京、上海、大連等樞紐機場的航線。

　　延吉機場分公司副總經理 王宇：目前延吉機場累計執(zhí)行的航線是22條，國內航線18條，國際航線4條。每周能達到對韓國的航線84班，對韓國的航班量位居東北的第一位。

　　逐步豐富的航線網絡、不斷刷新的游客量新高，也給當地旅游業(yè)帶來了新的發(fā)展契機。不少旅行社就采取根據機場進出港航班時刻，來調整游客行程計劃的方式，靈活安排旅游行程。

　　延吉市春天旅行社組團部經理 史艷彬：比如說有3天的、4天的、2天的，甚至有一日游都可以，讓客人體會到在延邊游玩的樂趣。就我們旅行社今年從4月份開始，已經接待了國內外的游客8000多人，這個比往年同期，漲的比例是非常高的。

　　小機場不僅給延吉帶來了游客，更帶來了巨大的市場機遇。今年上半年，延吉市接待旅游人數409.9萬人次，同比增長386％，旅游收入55.42億元，同比增長678％。

　　干支互聯(lián) 航空物流基地助力區(qū)域經濟發(fā)展

　　晚上11點多，記者在南通興東機場貨運站內看到，一批剛剛上市的大閘蟹正準備卸車安檢。

　　南通航空分揀員 黃慧敏：這批是來的鎮(zhèn)江郭莊來的大閘蟹，已經開始分揀了，運到北京和深圳都有。

　　工作人員告訴記者，目前南通興東機場已有20多家客貨運航企在場運營。夜間是貨運高峰期，上百名工人們正在緊張忙碌，將一車車貨物經過分揀安檢后，進行分類打包、駁運裝機。短短半小時后，這架目的地為北京的全貨機，就進入跑道整裝待飛。

　　南通滬通空港物流發(fā)展有限公司總經理 馬金龍：從夜里12點到早晨7點鐘，陸續(xù)有8個航班離港，目的站主要是廣州、深圳、北京幾個機場。

　　記者了解到，航空貨運在高附加值、高時效性貨物運輸等方面具有獨特優(yōu)勢，除了鮮活的農產品之外，也是高端制造業(yè)的運輸首選。

　　這家是南通地區(qū)最大的電子半導體企業(yè)，今年以來，公司通過航空貨運方式把將近200噸的產品運到深圳、廣州、香港等多地的上下游企業(yè)，大大節(jié)約了時間和物流成本。

　　江蘇南通通富微電子股份有限公司物流部部長 梁磊：我們當天的出貨，如果17點完成打包的話，當天晚上12點前，基本就能到達深圳?？蛻舻囊恍┨丶奔?，我們甚至凌晨就能派送到位。

　　加快推進融入國內骨干航線網絡，近年來南通興東機場不斷拓展空陸中轉聯(lián)運新業(yè)務，打造長三角北翼重要航空物流基地。今年1—8月，機場累計完成貨郵吞吐量31943.75噸，較2019年增長25.6%，為推動地區(qū)經濟發(fā)展提供了有力支撐。

　　中國民航科學技術研究院航空運輸研究所主任經濟師 鐘山：根據我們的實際測算，我們國內的一個支線機場，它達到100萬旅客吞吐量的時候，能夠為地方經濟帶來20億左右的一個經濟貢獻。那么完成10萬噸的貨郵吞吐量，能為地方經濟帶來10億左右的一個經濟貢獻。

　　“干支通 全網聯(lián)”構建高品質航空網絡

　　2022年12月1日，民航局推動構建“干支通、全網聯(lián)”的服務模式率先在云南啟動試點。形成了以昆明機場為樞紐，麗江、西雙版納、芒市機場為重要節(jié)點，其他支線機場互為支撐的機場網絡體系。來自北京的游客劉召，經常往返于麗江和西雙版納之間，對于“干支通、全網聯(lián)”為大家出行帶來的便捷，他有著更加深刻的感受。

　　旅客 劉召：以前開車兩個地方來回得十幾個小時，但現(xiàn)在從機場這邊過去，一個小時差不多就到了，還是很快的。

　　通過打造環(huán)飛航線，讓芒市、西雙版納、大理等各州市連在了一起。高峰時期，環(huán)飛航線總量達26條，基本實現(xiàn)云南省內支線機場全覆蓋。

　　打通出行的斷點和堵點，除了暢通航線網絡連接，順暢連接點的中轉過程也尤為重要。由一家或幾家航空公司通過合作，向旅客提供一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、無憂中轉的通程航班服務，在昆明機場試點運行就大大方便了旅客中轉出行。

　　東方航空云南有限公司市場銷售部副總經理 羅佳：旅客不需要出隔離區(qū)，就可以在航站樓里面進行中轉，并且行李直掛，行李從始發(fā)站開始不用二次提取。

　　數據顯示，截至目前，我國境內支線機場總數達到207個，占全國運輸機場的70.4%，跟2019年相比，增加43個，支線機場數量穩(wěn)步增加。民航部門通過“干支通、全網聯(lián)”模式創(chuàng)新，目前已實現(xiàn)通程航班連接的航線達到2400多條，為606組城市對提供了航班連接，促進國內航線網絡服務能力提升14%。

　　中國民航科學技術研究院航空運輸研究所主任經濟師 鐘山：通過我們這種“干支通、全網聯(lián)”以及通程航班的模式，能夠讓我們三、四線城市的旅客，融到整個國家的經濟社會建設中，能夠提升它的經濟發(fā)展環(huán)境。特別是從統(tǒng)一大市場的開放角度來看，這個是最終能夠促進我們國內市場的銜接。